Архангельск и от Ф. Тиммермака перешло под управленческую юрисдикцию датчанина Идеса Эверта
Избранта, который являлся комиссаром Приказаадмиралтейских дел и исполнял обязанности экипаж
мейстера Соломбальской судостроительной верфи
54
.
Однако этому предшествовал еще один скандал. Новый виток напряженности вокруг яхты "Traлsport
Royal",
скорее всего, был инспирирован "нечистым на руку" ближним стольником и двинским воево
дой Василием Ржевским. "Двинский рослисной список" от
2
февраля
1702
г. , составленный В Ржевс
ким , сообщает о "заморском корабле
...
в Курейекай волости, который прислан из Англицкой земли"
55
.
Но продолжение этого документа причудливым образом вылилось в донос:"
...
в прошлом
206
году (с
1
сентября
1697
г. по
J
сентября
J
698
г.
-
М.Д.
) ...
с того корабля пушки, машты , трансы и парусы , и
всякие карабельные снасти обкрал иноземец инженер Фряс Тиммерман"
56
.
Ч.то в действительности произошло, представить сложно. Однако не инженер Ф. Тиммерман , а вое
вода В. Ржевский, которого адмирал Ф.А. Головин называл "сумазбродным дураком", летом
1702
г.,
перед выходом на "Осудареву дорогу", получил от государя серьезное взыскание
57
. Данная ситуация
заставила Е. Избранта принять у приказчика М. Барса "тот карабель тои в реке Курье" с мелким оружи
ем :
мушкетами, мушкетонами, пистолетами и копьями, а также с иными мелкими припасами. Одно
временно "для досмотру" я хты
"Transport Royal"
был выставлен караул из двух человек
58
. Вскоре в
одном из указов Приказа адмиралтейских дел по царской грамоте тому же В. Ржевскому от
19
марта
1702
~~ предписывается:
" ...
да что у Города корабль Транспорт
.. .
со всякими припасы отдать ему жь,
Элизарью" (Избранту)
...
"торговому человеку немецкой слободы"
59
.
Вместе с тем загадочный шлейф репутации яхты
"Transport Royal "
не убывал. Напротив , настоящая
"раскрутка" странных и во многом таинственных событий, связанных с лребыванием этого корабля на
Русском Севере, только началась. Пришвартованное у стенки Соломбальской верфи Е. Избранта анг
лийское судно весной
1702
г , видимо, сыграло роль живого макета при строительстве у " корабельного
пристан ища" легендарных фрегатов "Св. Дух" и "Курьер"
60
.
Отечественная историография на протя
жении столетий связывает эти суда, а также саму яхту
"Transport Royal"
с беспрецедентным сухопут
ным походом Петра
1
в
1702
г. по землям Карелии , названным "Осударевой дорогой ". Однако летопис
ные и фольклорные сведения о волоке ''по сухой настилке" этих кораблей до сих пор не подтверждают
ся ни одним прямым архивным источником
61
. В то же время для многих современных исследовател е й
тексты легенд по-прежнему выступают не артефактом , а достоверной информацией
62
.
По своим размерам и технике исполнения построенные малые фрегаты соответствовали яхте
"Transport Royal",
представляя ее "конструктивную реплику"
63
. В то же время ''розмерения " кораблей
близнецов (длина
70,
ширина
18,
глубинаинтрюма
9
футов) были опубликованы лишь в конце
XIX
столетия и , к сожалению , источник, откуда они заимствованы , современным исследователям недосту
пен6~ .
Считается, что суда возводились "у города Архан1 ·ельска английскими мастерами в
1702
году"
65
. Но
предпочтительнее мнение современного историкаП Кротова: "фрегаты строились под руководством
...
рядовых
...
Преображенского полка И. Немцова, Ф.П. Пальчикава и Л. А. Верещагина
... "
на верфи дат
чанина Е. Избранта
66
. Стоит добавить, что в строительстве кораблей принимали участие Я .
Валроит и
П. Памбурх - первые капитаны судов , в
1702
г. царем командированные к 'Тороду"
67
. В Архангельске
царь Петр
24
мая
1702
г. , в день Святой Троицы , участвовал в сnуске этих судов на воду, о чем лаконич- .
но сообщал Ф. М . Апраксину
68
. С этого времени берет отсчет подготовка к "тайному походу" русской
армии в тыл к шведам , к стратегической линии Ладожское озеро - Нева - Балтика.
Государь задумывает фантастический эксперимент, касающийся транзитного перевода по " мосто
вой " новопостроенной дороге в лесах Карелии пяти батальонов лейб-гвардии от Белого моря на Пове
нецкий рядок, и далее водой к Ладоге, до шведского Нотебурга.
5
августа
1702
г. эскадра с войсками
под началом К.И. Крюйса в составе десяти , по другим данным - тринадцати кораблей отправилась из
устья Северной Двины к Соловецкому архипелагу и далее к Бардегорскому мысу, где стартует "Осуда
рева дорога"
69
. Очевидец выхода кораблей в Белое море, дьяк Посольского приказа М. Родостамов
сообщал
8
августа
1702
г.: "Я, последний служитель, проводил
...
изрядный караван
...
на самое морс
кое устье
...
и по вечеру
...
пошли паки в шлюпках на корабли , друг друга упреждающа, в путь свой ,
радуясь"
70
.
В Петровскую флотилию входило четыре отечественных и шесть зафрахтованных иностранных
купеческих судов. Можно с уверенностью утверждать, что среди русских кораблей были государева
яхта "Святой Петр" постройки
1693
г., малые фрегаты "Сошествия Святого Духа" и "Скорый гонец",
только что снущенные в Северную Двину, а также царская яхта
"Transport Royal"
71
.
Названия инозем
ных торговых судов , арендованных правительством для разовой акции, исследователям недоступны .
Петр
1
с тринадцатилетним царевичем Алексеем Петровичем , "своими ближними ", в том числе
гофмейстером А.Д. Меншиковым , расположился на флагманской яхте
"Transport Royal'',
на которой не
бывал с лондонских времен. По сообщению участника экспедиции голландского резидента Фан-дер
Гульста пятисуточный морской путь до Соловецкого монастыря был "под парусами
..
посреди мншке-
46
