имелся в виду и бот «Эсnерн», захваченный еще в
1706 r.
в Выборгском заливе. Это было уникальное
собрание мемориальных судов, заnечатлевшее nрактически все русские морские «виктории» Северной войны,
коллекция, не имевшая еще аналогов в истории. В Кронверкской гавани продоткали храниться и истори
ческие суда российской nостройки (шнява «Мункер», яхты, буеры и др.). В мире столь полные коллещин
мемориальных судов стали собирать лишь спустя почти два с половиной века, в 1950-1980-е гr.
Однако и nосле утверждения решения об уничтожении nамятных судов имnератрицей Анной Иоан
новной мемориал русской морской славы nродолжал существовать. Адмиралтейств-коллегия уже не
могла изменить утвержденное императрицей решение, но и ломать мемориальные корабли не сnеши
ла. Лишь в
1742
и
1743
гr. nоследовали nовторные распоряжения о разборке исторических кораблей. В
числе nоследних ( после
26
октября
1743 r.)
была разобрана шнява «Мункер», nричем к этому времени
она развалилась настолько, что корпус шнявы нельзя было обмерить
3
З, и, следовательно, изготовить
модель.
Модели, сделанные «дл я nамяти» об исторических кораблях, nередавали в Санкт-Петербургскую
модель-камеру. В Центральном военно-мареком музее, наследнике Модель-камеры , сохранилось
14
моделей и полумоделей шведских кораблей
-
трофеев Северной войны
14
Традиция изготовления и
хранения для потомков моделей трофейных кораблей просуществовала до
XIX
в.
Наследники Петра Великого не сумели сохранить и его любимый корабль. К
1735 r.
пришедший в
ветхость корпус «Инrерманланда» прогнил , а пострадав во время наводнения, заполнился водой и сел
на мель в Кронштадтской гавани. Было решено: «Ингерманланд» «за гнилостию разломать, а для памя
ти , каков он пропорциею, сделать модель»
35
В
1741 r.
полузатопленный корабль разобрали .
Впрочем ,
еще в
1733- 1735
гг. был построен новый линейный корабль с названием «Инrерманланд». Реликвия
исчезла, но остались имя и память. В дальнейшем передача имени прославленного корабля новому
военному судну стала в российском флоте традицией.
Таким образом , при преемниках Петра
1
все крупные корабли - памятники истории флота и судо
строения - были утрачены. Технические возможности того времени просто не позволяли полностью
выполнить зам ысел Петра Великого о сохранении памятных судов .
Но нельзя сказать, что усилия по их
сох ранен ию пропали даром , хотя бы потому, что срок существования этих кораблей был продлен в
среднем в лолтора-два раза и их смогли увидеть представители послепетровского поколения россиян.
К тому же эта судьба н е коснулась малых судов, которые легче было сберечь, построив для них навес
или даже специальный павильон. В Астрахани хранились два п етровских судна: плезир-яхта
(
прогу
лочная яхта, от франц.
plaisir-
развлечение) и л одка-верейка (разъездная шлюпка). Они были построе
ны в
17'22 r.
в Казанском адмиралтействе и в том же году доставлены в Астрахань, где создавалась
флотил ия дл я задуманного Петром
!
похода к берегам Персии.
На них Петр неоднократно совершал
плавания в окрестностях Астрахани , а на плезир-яхте проводил в июне
1722
г. смотр Каспийской фло
тилии перед отправкой в Персидекий поход. В память о пребывании императора в Астрахани яхту и
верейку передал и в Астраханское адмиралтейство, где онихранилисьи были доступны для публично
го обозрения
36
Эти реликвии погибли в
!
919 r.
во время мятежа в Астрахани. В селении Дубно близ
Новой Ладоги долгое время хранился еще один ботик Петра, названный «Новоладожским», на котором
царь в
1719 r.
осматривал работы по строительству Ладожского канала
37
Этот ботик был утрачен уже в
1930-е гг. Но уцелели ботики «Святой Николай» и «Фортуна>>. А в музее «Домик Петра
I»
в С-Петер
бурге до сих пор хранится лодка-верейка, построенная , по преданию, самим Петром Р
8
Она была уста
новлена ря дом с Домиком после смерти императора.
Заложенная в России Петром
1
традиция сохранения исторических судов не умерла. Но никогда
более, к сожалению, не получала такого широкого распространения .
1
Мельников Р. М .
Корабли-nамятники // Человек, море, техника' 87 .
Л .,
1987.
С.
302.
' Ховарт Д Боевые nарусники .
М . ,
1998.
С.
158.
·
1
Цит по :
Холодиш1н А. Н.
Петр Великий- кораблестроитель.
СПб ,
1998.
С.
77.
4
Предислов11е к доброхотному читателю // Книга Устав морской [Реnринт издания
1763
г. ] . СПб.,
1993 .
С.
8.
'
Бастарева ЛИ, Сидорова В . И.
Петраnавловская креnость: Путеводитель. Л .,
1989.
С.
68-69;
Веселага Ф . Ф . Сведения о
боти кеДедушке русского флота за
200
лет с
1688
по
1888
год. СПб.,
1888.
6
Левченко Б.П . Бот11к Петра Первого // Судостроение.
1972.
.N2
1.
С .
57-58;
Ларионов АЛ . Ботик Петра
I
// Судостроение.
1976.
N2
7.
С.
59-64;
Стрелов А . Пушки «дедушк11 русского флота»// Морской сборник .
1988.
N2
12.
С
75-77;
Ларионов А. Л .,
Перавекий ЕЛ., Афанасьев СИ. Ботик Петра Великого и его модель-реконструкция // Труды Государственного музея исто
рtiИ Санкт-Петербурга. Выn .
LI .
СПб,
1997.
С
78-87.
7
Цит по : Гире И . В
,
Фаворов Б.П .
«Потешная» флотилия Петра // Судостроение.
1972.
N2
б . С
73 .
'
Пол ное собрание законов РосСfiЙСкой имnерии .
Т.
IV.
СПб,
1830.
С
51
О.
0
Панфилов В .
На Плещеевом озере // Советский музей .
1992.
N2
5.
С
13 ;
Ямщикава Н. Б . История Музея Ботик Петра
1 //
Всероссийская научная конференция «Когда Россия молодая мужала с гением Петра», nосвященная 300-летнему юбилею
отечественного флота. Переславль-Залесский .
30
июня
- 2
июля
1992
г. : Тезисы докладов. Переславль-Залесский; Ростов,
1992.
с
69-70.
IV
Брызгалов В. В., Поnов rп Яхта «Святой Петр»
11
Всероссийская научная конференция «Когда Россия молодая мужала с
87
