Косьмодамианский мост (впоследствии
-
Малый Камен
ный). Б. Полянка шла прямо от него, а едущим на Якиманку
приходилось делать небольшой крюк по берегу . Когда был
проложен канал и стали застраиваться набережные, это по
ложение закрепилось и существовало до
1969
года, когда че
рез старые кварталы был пробит широкий прямой проезд с
Б .
Полянки на улицу Димитрова, как звалась Б. Якиманка с
195 7
по
1992
год. Поскольку эта улица связывает центр с
Юга-Западом, а потоки транспорта все растут, в начале
1980-х годов, начиная от этого места, улица была расширена
более чем вдвое- до
50
м. При этом сгладились, хотя и не
исчезл и, изгибы улицы.
Б. Полянка сохранила свою трассу, как не меняла и свое
по-московсю1 ласковое имя. До середины
XIX
века она ус
тупа.гш Б. Якиманке в представительности и престижности,
но к началу нашего века обогнала ее в этом отношении : со
лидные доходные дома сменили прежние деревянные доми
ки. В наше время Б. Якиманка опять вышла вперед
-
уже за
счет современной застройки .
Москва-река
-
естественная магистраль, с древности са
мая удобная и безопасная,
-
всегда имела для Замоскворечья
несравненно большее значение, чем для остального города.
Она огибает Замоскворечье с трех сторон . Все улицы ориен
тируются на реку, и почти у каждой улицы была пристань.
Кроме мостов, были перевозы: в Заяузье , к устью Яузы, к
Волхонке. У пристаней и перевозов, по русской традиции,
став ились церкви и часовни. Большинство храмов имело
приделы во имя Николы Чудотворца- покровителя плаваю
ших и путешествующих. Зимой Москва-река тоже была
бол ьшой дорогой- ездили по льду.
Застройка Замоскворечья сильно отличалась от застрой
ки остального города. Наводнения, хоть и не так часто, как
прежде, случались вплоть до устройства шлюзов на Москве
реке (уже в нашем веке). Поэтому земля здесь ценилась го
раздо ниже, чем на левом берегу. Владения были обширные,
а застройка невысокая
-
в один-два этажа
-
и свободная, с
9
