равлением, а в техн. отношении
пользавались правами замести
теля нач-ка дороги.
К
1915
в функции У.ж.д. вхо
дили: произ-во заготовок, работ
и поставок в пределах ассигно
ванных по сметам сумм (кроме
заготовки подвижного состава и
запасных частей, рельсов, метал
лических частей мостов, предме
тов оборудования мастерских),
выбор способов произ-ва и за
ключение договоров на их вы
полнение(дляэксплуатационных
потребностей
-
до
1
года , а для
строит-ва или усовершенствова
ния линий
-
на срок дейст
вия смет работ), отдача в аренду
имущества подведомственных
дорог на время не свыше
3
лет,
утверждение техн . проектов со
оружений стоимостью не св.
50
тыс. руб., разреш ение дел и
вопросов, входивших в ведение
Техническо-инспекторскоzо ко
митета железных дорm.
9
сент.
1916
было высоч. ут
верждено "Положение о сберега
тельна-вспомогательных кассах
для служащих , рабочих и масте
ровых казенных ж.д.", в соответ
ствии с к-рым с
1
янв.
1917
вме
сто пенеионной вводилась цент
рализованная касса, к-рая рабо
тала под надзором Мин-ва путей
сообщения , а на местах работу
вели комитеты при Управлениях
отдельных дорог, ра ботавшие
под пред. нач-ка дороги. В их со
став входили члены,
1/3
к-рых ут
верждал ась по представлению
нач-ка дороги нач-ком Управле
ния ж.д. Мин-ва путей сообще
ния, а остальные избирались уча
стниками кассы на
3
года .
Зав. делами комитета входил в
число членов. Пред. и члены ра
ботали без вознаграждения, но
301
получали суточные, а тем, кто
отвлекалея от осн . работы (чле
ны паровозных бригад и пр.), воз
мещалась потеря заработка. Ко
митеты составляли списки участ
ников касс, проверяли их данные,
вели личные счета участников,
передавали ж.-д. пенеионному
комитету сведения об участниках
касс, следили за своевременным
поступлением средств и перево
дом их , и т.д.
Управление частными ж.д.
осуществлялось акционерными
об-вами в лице их правлений
(правление ж.-д. об-ва) . Они со
стояли из пред .
и директоров.
Правление осуществляло хоз. ре
гулирование эксплуатации доро
ги в целях наиб. выгодного и по
лезного ведения хоз-ва дороги по
образцу коммерческих предпри
ятий. В правлении имелись: ком
мерческая служба, служба сбо
ров, юрид. часть, отдел по отчуж
дению имуществ, гл. бухгалте
рия. Техн. часть была сосредото
чена в Управлении ж.д. Оно со
стояло из служб: движения, пути,
тяги, телеграфа, мат., врачебной
и .мобилизационного отдела. Не
посредственное управление до
рогой осуществляли управляю
щий дорогой, его помощник и на
чальники служб. Все они утвер
ждались в должностях минист
ром путей сообщения и руковод
ствовались в работе правилами
техн. эксплуатации, существовав
шими узаконениями и циркуля
рами Мин-ва путей сообщения.
Весь личный состав ж.д. был под
чинен управляющему, причем со
трудников, получающих до
1500
руб. в год, он нанимал еди
нолично, а тех, кто получал свы
ше этой суммы, по его представ
лению нанимало правление. Хоз.
