«Дела идут не очень-то хорошо. Поскольку у тебя есть опыт
работы на шахтах, возьми-ка это дело в свои рук и и н аблюдай
за строительством метро
...»
Предложение Кагановича было разумным
...
Когда о н ру
б ил деревья , щепки , как говорится , та к и летели, но с илы и
энергия его не иссякали. Он был столь же упорным , ка к пре
данным» .
С тех пор Хрущев и Каганович стали рубить топорами вме
сте. Работа шла под лозунгами. Строител ьство сч и талось за
дачей политической . Стал ин и его соратники хотели народу
до казать реальность социализма, его преимущества над капи
тал измом , опровергнуть утверждения Запада, что п артия по
давляет индивидуальность, творчество. Поэтому станция « Мяс
ницкая» строилась по проекту Николая Колли , станц11 я « Крас
ные ворота» по проекту Ивана Фом и н а, лидеров архитектуры
того времени. Не пожалели мрамора и бро н зы на отдел ку стан
ций , представших пред изумленным миром некими дворцами
социализма.
- Что ни станция , то дворец, что ни дворец, то по особен
ному оформленный. Но каждый из эти х дворцов светит одним
огнем, огнем идущего вперед, побеждающего социализма!
говорил на торжестве по случаю открытия движе н ия поездов
Лазарь Каганович, имя которого метрополитен носил много
лет. Исключенный из партии соратник Стали на п рож 11л без ма
лого век и умер в год смерти социализма,
199 1.
Но построен
ное под его руководством метро - вечно .
Каганович и Хрущев приняли стратегически важное реше
ние, поддержали инженеров, которые хотели прокладывать
метро не по-немецкому траншейному методу, а по-ан глийско
му- тоннельному, глубоко под землей. Так работать было
значительно труднее, сталкиваясь в недрах с коварством под
земной стихии, но этот способ давал городу н е только стан
ции , но и бомбоубежища, столь пригодившиеся спустя несколь
ко лет
...
Таким образом в начале, середине и конце Мясн нцкая по
лучила три станции метро.
И на земле шла стройка. За фасадами Мясницкой, п а рал
лел ьна ей, между бульварами и Садовым кольцом , проби л и
широкий Новокировекий просп ект. По его сторонам подня
лись новые дома. Главным фасадом н а магистраль вышло зда
ние Ле Корбюзье. Напротив него встал и корпуса наркомата
авиационной промышлености СССР. Их возвели , ко гда нарко
мом был Михаил Каганович , родной б рат « железного нарко-
446
