ный гостиный двор на Болотной площади.
После войны
1812
года начались работы по регулирова
нию уровня реки и благоустройству набережных: построены
Бабьегородская и Краснохолмекая плотины (разобраны в
1930-х годах); в
1836
г.- одеты камнем и ограждены решет
ками Софийская, Болотная и Раушская набережные. Почти
все мосты, составляющие неотъемлемую примету замоскво
рецкого пейзажа, до середины прошлсго века были деревян
ными. Исключение составляли Всехсвятский и Косьмодами
анский мосты (о них подробнее будет сказано ниже) .
Вторая половина
XIX
и начало ХХ века оставил и на
острове ряд крупных общественных и промышленных зда
ний: гостиница "Кокоревское подворье" на Софийской набе
режной, электростанция и трамвайный парк на Раушской,
вторая электростанция на месте Винного двора, кондитер
ская фабрика Эйнема, Голутвинекая мануфактура, суконная
фабрика в конце Садовнической улицы. Промышленность
проникла даже на парадную Софийскую набережную (завод
Г . Листа). На рубеже веков и на Балчуге уже были мноrо
::JТажные гостиницы и магазины.
Крупные здания сильно изменили характер застройки,
частично закрыв виды из Замоскворечья на Кремль.
На рубеже веков остров был связан с материком восе
мью мостами: через реку
-
Б. Каменный, Москворецкий .
Б . Устьинекий и Б. Краснохолмский; через канал
-
М .
Ка
менный, Чугунный, Комиссариатский и М. Краснохолмский .
Западная стрелка острова в 1900-х годах была оформлен а
оригинальным зданием Яхт-клуба.
в
1936-39
годах все мосты через реку были возведены
заново в связи со строительством канала ·Москва-Волга, Се
верного и Южного портов и необходимостью пропускать
крупные суда. Перестройка мостов неизбежно затрагивала
прилегающие кварталы, которые нередко исчезали под
предмостными площадями. Так, между Большим и Малым
Каменными мостами образовалось широкое пространство
-
ни улица, ни площадь, хотя и зовется улицей Серафимовича.
И, видимо, правильно, что сегодня, когда возвращены преж
ние названия, она осталась улицей Серафимовича: ни ее
24
