долж1rа была пересечь Москву от Т верскоii заставы
(ныне площадь Белорусского вокзала) до Ззмоскво
речья. В двух местах- на Страстной (lтсперь Пушкин
ской) площади и на Красной площади поезда до.1жиы
бы.1и подниматься на поверхность н следоRать по эста
каде.
П ытаясь убедить Городскую управу, инженер Балин
екий писал:
«В центральной части Мос:шы находятся древние
святышr и памятники, двор цы, правительственные и су
дебные учреждения, биржи, банки, банкирские конторы,
дума ,
нотариальная контора, страхо вые общества, тор
говые ряды и пассажи, склады глависi'rших торговых
домов, лучшие мастерские и магазJJНЫ, гостн шщы, рес
тораны, кофейни , Охотный р яд, манеж, театры, ушrвер
ситет, зна м енитые бан:~ н пр.- словом, все учреж:tе
ния ,
удовлетворяющне общественные, экономические
11
культурные нужды ч асти на селен ия, которая вынужде
на делать более частые п ередвижени я н совершать бо
лее далекие переезды».
Конечно, «хозяева города» того времени, мен ьше
всего заботнвшиеся о дей ствительных ннтересах насе
ления Москвы, решнтельно отказалась осуществить
предложение и нженера Балииского. Такап же участь
постигла и другие проекты. Строител ьство метро стало
возможно лишь в советское время .
В
1931
г.
Пленум Центрального Комитета партин
пр инял решение о необходимости приступить к подго
товительным работам по сооружению метрополитена
в Москве, как главrюго средства, разрешающего проб
лему быстры х , удобных и дешевых пассажирских пер~
возок.
Трасса первой очереди прол егла от Сокольнrшов к
Центральному парку культуры и отныха име1111 Горь
кого. К этой линии пр имыкал участок от 1 \е!!тра до
Смоленскоl1 площади. Имен но эти направления были
нанболее п ерегруженными в то время.
В
1932
г. развернулись работы но сооружению м етро
..
Раз ведка московсюrх недр подтвердила предположения,
что строителям придется встретиться с огромнымн
трудностямн. Их ждали плывуны н тюкелые вязкие
глины, множество подземных речек. 11ич его подобного
не знали строители лондонского, иью - й оркского н бер
ЛI!НСКОГО метро.
234
